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此外，渤海财险除在2015年实现1.05亿元的净利润外，其余年度均处亏损状态，2018年全年亏损1.12亿元。事实上，亏损的端倪，也能从保费结构窥见。2013年至2018年，渤海财险机动车辆保险占保费收入的比重均在8成以上，2016年、2017年占比更达到9成，持续亏损的车险业务，将该公司拉入整体亏损泥沼。具体来看，2013年起，渤海财险车险业务亏损均在1亿以上，2017年，亏损扩大至3.09亿。

信中提到哈啰出行在顺风车安全和合规方面的措施主要包括4个方面：限制车主的接单次数是让顺风车回归本质的有效做法；从源头上切除顺风车的社交属性；用严苛的车主准入门槛为安全设下防火墙；7*24小时客服服务，警企联动快速响应江涛信中强调，坚信垄断会阻碍行业的持续进步，哈啰的加入一定可以促进良性竞争，让我们一道为用户提供更好的顺风车出行服务。

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上述股份行人士则认为，每年一个业务条线贷款的新增量有数百亿元甚至千亿元，对应的核销量大概几十亿元，确实能够“腾”出一定的贷款空间。“但由于核销与新增贷款并不处于同一个“量级”，银行加大核销力度的主要动机还是控制不良率。”甩掉不良贷款包袱，还要看是否有足够的“真金白银”。记者调研时了解到，银行在设定全年核销的总体额度时，需要综合考虑当年的财务、拨备等因素，确保足够的盈利和风险抵补水平。